Кошмар с пробками в Баку: Граждане теряют сотни часов в год на дорогах — Эксперт бьет тревогу

Чрезвычайная транспортная плотность, наблюдаемая в последние дни в городе Баку и на основных магистральных дорогах, ведущих в центр, продолжает парализовать привычный ритм жизни столицы. Граждане, добирающиеся из пригородных жилых массивов в центр, ежедневно теряют большую часть своего времени в пути.

Сколько примерно часов люди теряют в дороге ежедневно и на каких направлениях это ощущается острее всего?

В беседе с TodayPress TV транспортный эксперт Адиль Набиев отметил, что время ежедневных поездок граждан, особенно ездящих на работу и обратно из пригородных зон, резко возросло.

По его словам, проблема пробок в Баку — это уже не локальная проблема отдельных улиц, а системная транспортная проблема, влияющая на общий ритм жизни города, рабочее время людей, время, уделяемое семье, и экономическую активность:

«Поскольку единой открытой статистики, охватывающей все поездки по Баку, не существует, утверждать "каждый бакинец теряет ровно столько-то времени в день" было бы некорректно. В международных методологиях время, потерянное в пробках, также рассчитывается как разница между временем поездки при свободных условиях движения и фактическим временем в пути. Однако, глядя на сегодняшние транспортные условия Баку, вполне реально, что общая продолжительность поездки граждан, ежедневно курсирующих из пригородов в центр, утром и вечером в совокупности составляет 2–3 часа, а в некоторые дни пиковой нагрузки — и того больше. Главная проблема заключается в том, что определенные маршруты, которые раньше можно было преодолеть за 30–40 минут, в часы пик занимают час и более, отнимая дополнительное время из повседневной жизни людей».

Опираясь на статистику Центра интеллектуального управления транспортом (NİİM), эксперт перечислил основные артерии и критические коридоры, где регулярно повторяется затор:

«Анализируя данные Центра интеллектуального управления транспортом за последние дни, мы видим, что плотность повторяется не случайно, а на одних и тех же транспортных коридорах. В информации, опубликованной 17–18 сентября, в числе дорог с высокой плотностью движения были указаны Баку-Сугайытское шоссе в направлении 20 Января, Тбилисский проспект в сторону центра, различные участки проспекта Зии Буниятова, как основная, так и вспомогательная дороги проспекта Гейдара Алиева, проспект Бабека в направлении центра, проспект 8 Ноября, улицы Абдулвахаба Саламзаде, Короглу Рагимова и другие. Эта картина показывает, что по утрам основная нагрузка формируется на направлениях, ведущих в центр из пригородных жилых массивов и крупных жилых зон. Въезд на 20 Января со стороны Хырдалана и Сумгайыта, въезд в город из направления Бинагади, линия Сабунчу–Забрат в сторону Короглу, а также движение к центру по проспектам Бабека и Гейдара Алиева являются одними из самых уязвимых коридоров».

Специалист подчеркнул, что пробки порождаются не только количеством автомобилей, но и сложной цепью причин, влекущих за собой серьезные экономические потери:

«Часть пробок в Баку связана с чрезмерной нагрузкой дорог на нескольких ключевых магистралях, неспособностью альтернативной уличной сети должным образом распределить эту нагрузку, точками конфликта на перекрестках, незаконной парковкой и остановкой, блокированием одной из полос движения даже небольшими дорожно-транспортными происшествиями, совпадением времени начала работы и учебы, а также тем, что общественный транспорт на некоторых направлениях не создает достаточно сильной альтернативы личному автомобилю. Здесь мы должны учитывать и экономическую сторону вопроса. Если один рабочий день человек теряет в дороге на один час больше нормы, то из расчета 22 рабочих дней это составляет примерно 22 часа в месяц и сотни часов продуктивного времени в год. К этому добавляются косвенные экономические потери: перерасход топлива, более быстрый износ автомобилей, сбои в интервалах движения общественного транспорта, выполнение таксистами меньшего числа заказов за то же время и опоздания людей на работу».

В завершение Адиль Набиев отметил важность комплексного подхода к решению проблемы и выдвинул конкретные предложения:

«Проблему пробок невозможно решить только строительством новых дорог и развязок. Наряду с увеличением пропускной способности дорог, необходимо повышать скорость и надежность общественного транспорта, обеспечить приоритетное движение автобусов по выделенным полосам, развивать метро и другие виды транспорта высокой вместимости, более грамотно распределять часы работы и учебы, превратить политику парковки в составную часть транспортной политики, а управление светофорами базировать на данных в реальном времени. Я считаю, что главной целью для Баку должен быть не нереалистичный подход вроде "полного уничтожения пробок", а систематическое сокращение лишнего времени, теряемого гражданином в ежедневных поездках. Если человек ежедневно теряет часы своей жизни в дороге с работы домой и обратно, это уже не просто транспортный вопрос. Поэтому результаты должны измеряться не километрами построенных новых дорог, а тем, за сколько минут гражданин преодолевает то же расстояние и насколько это время удастся сократить в будущем».

Тюркан Искендерли

TodayPress TV