Мировой кризис дизеля на пике – Азербайджан ждет топливный шок?!

Напряженность на мировом рынке дизельного топлива уже перешла грань обычных колебаний цен, вызвав серьезную обеспокоенность по поводу стабильности поставок горючего.

Как сообщает TodayPress TV со ссылкой на Globalinfo.az, в результате атак на российские нефтеперерабатывающие заводы, конфликта на Ближнем Востоке и логистических проблем поток дизельного топлива из ключевых регионов-экспортеров резко сократился.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в августе 2026 года общий объем экспорта дизельного топлива из России и Ближнего Востока снизился на 75 процентов по сравнению с тем же месяцем предыдущего года.

Еще более примечательно то, что проблема заключается не только в цене нефти, но именно в дефиците готового дизельного топлива. Поскольку большая часть мировых перерабатывающих мощностей работает с высокой нагрузкой, возможности немедленно удовлетворить возникающий на рынке дополнительный спрос ограничены. МЭА прогнозирует, что мировые объемы нефтепереработки сократятся в 2026 году и восстановятся в 2027 году.

Эта ситуация актуальна и для Азербайджана. Хотя Азербайджан является нефтедобывающей страной, это не означает, что внутренний рынок дизеля полностью изолирован от глобальных процессов. Главный вопрос заключается не в том, где добывается нефть, а из каких источников и по какой цене обеспечивается необходимый объем дизельного топлива.

Принятое правительством Азербайджана еще в апреле решение также примечательно с этой точки зрения. С 1 мая 2026 года по 31 марта 2027 года для импортируемого SOCAR дизельного топлива установлен верхний предел до 201 тысячи тонн. В этот период акцизный налог на импортируемый дизель был установлен на уровне 1 маната за тонну, а импортная пошлина обнулена. Правительство заявило, что эти шаги служат стабильному и бесперебойному обеспечению топливом внутреннего рынка.

Эта цифра приобретает особое значение на фоне глобального дизельного кризиса. Если внутреннее производство не сможет с легкостью покрывать весь спрос рынка, потребуется дополнительный импорт. В таком случае мировая цена на дизель превращается в прямой фактор затрат для Азербайджана. По мере роста цен на дизель на мировом рынке себестоимость импорта увеличивается, также могут возрасти логистические и страховые расходы.

Однако делать отсюда автоматический вывод о том, что «в Азербайджане подорожает дизель», было бы неправильно. В формировании местной розничной цены, помимо мировой цены, роль играют объем внутреннего производства, доля импорта, налоговая и таможенная политика государства, логистические расходы и тарифные механизмы.

Настоящий риск кроется в другом. По мере затягивания дефицита дизеля на мировом рынке возможно удорожание возможностей импорта для Азербайджана и увеличение затрат на обеспечение внутреннего рынка. Если глобальный кризис продлится до 2027 года, главным вопросом для Азербайджана станет не столько цена, сколько приобретение необходимого объема дизеля на приемлемых условиях.

Более того, удорожание дизеля увеличивает расходы не только автомобилистов. Дизельное топливо широко используется в Азербайджане в грузоперевозках, сельском хозяйстве, строительстве и различных производственных секторах. Поэтому рост себестоимости топлива может оказать давление на транспортные расходы, а оттуда — на цены на продукты питания и другую продукцию.

Таким образом, влияние глобального дизельного кризиса на Азербайджан может происходить в три этапа: сначала вырастет себестоимость импортируемого топлива, затем увеличатся логистические и производственные затраты, после чего это давление передастся на цены на другие товары и услуги. Тем не менее снижение государством импортных пошлин и акцизов в настоящее время является одним из механизмов, ослабляющих перенос этого давления на внутренний рынок.

Главный вопрос больше не в том, «подорожает ли дизель?». Основной вопрос заключается в том, как долго продлится мировой дизельный кризис и в течение какого времени Азербайджан сможет обеспечивать свой внутренний спрос за счет внешнего рынка без создания дополнительных затрат. Последняя оценка МЭА также показывает, что на фоне сокращения поставок из России и Ближнего Востока напряженность на рынке дизельного топлива останется серьезным риском и в ближайшие месяцы.

TodayPress TV