Водители больше будут не нужны — В случае аварии...

3 августа подписанным Президентом Ильхамом Алиевым новым указом в Азербайджане был официально дан зеленый свет внедрению автономных (беспилотных) транспортных средств.

В связи с этим вопросом транспортный эксперт Адиль Набиев ответил на вопросы TodayPress TV.

В какой степени дорожная и технологическая инфраструктура Азербайджана готова к эксплуатации автономных транспортных средств?

При оценке текущей ситуации необходимо разделять правовую и техническую готовность. Правовая база уже формируется: определяются правила регистрации, тестирования, операторского контроля и эксплуатации автономных транспортных средств. Однако дорожную и технологическую инфраструктуру пока нельзя считать полностью готовой к масштабному внедрению.

В настоящее время в Баку функционируют широкая сеть камер наблюдения, электронные системы управления транспортом, платформы цифровых платежей, инфраструктура мобильной связи, а в некоторых зонах — элементы «умных» светофоров. Эти возможности создают определенные преимущества для реализации пилотных проектов.

Наряду с этим, для безопасного движения автономного транспорта на открытых городских дорогах остаются серьезные проблемы. Стертая местами дорожная разметка, недостаточно корректная организация временных ремонтных зон, ограниченная видимость дорожных знаков, парковка во втором ряду, хаотичная смена полос движения, переход пешеходами дороги в неустановленных местах и движение мотоциклов между автомобилями создают сложные ситуации для автономных систем.

Кроме того, в числе основных условий находятся подготовка высокоточных цифровых карт, передача изменений дорожной инфраструктуры транспортным средствам в режиме реального времени, обеспечение бесперебойной связи и создание центров дистанционного управления.

По этой причине текущие условия позволяют внедрять пилотные проекты преимущественно на контролируемых территориях: в аэропортах, университетских городках, индустриальных парках, туристических зонах и на специально выделенных транспортных коридорах. Масштабное же внедрение в условиях смешанного городского дорожного движения потребует дополнительного обновления инфраструктуры.

В тексте указа для операторов предусмотрены 5-летнее свидетельство и пошлина в размере 20 манатов. Означает ли это появление в стране новой сферы профессиональной деятельности — дистанционного автомобильного оператора?

Законодательство фактически создает правовую основу для формирования нового профессионального направления в Азербайджане. Оператор автономного транспортного средства определяется как лицо, имеющее соответствующее свидетельство и осуществляющее контроль за работой автоматизированной системы управления.

Оператор не управляет автомобилем как классический водитель. Он отслеживает работу транспортного средства в центре дистанционного управления, оперативно вмешивается при возникновении неисправностей, угроз, кибератак или других чрезвычайных ситуаций в системе, а при необходимости может остановить транспортное средство.

Свидетельство оператора выдается сроком на пять лет, и за его получение установлена государственная пошлина в размере 20 манатов. Однако эта сумма является лишь административным сбором и не отражает общую стоимость овладения профессией. От операторов потребуется прохождение специальной подготовки, обладание техническими знаниями и усвоение процедур безопасности.

В то же время ожидается, что наряду с развитием этой сферы появятся новые специальности. К ним относятся дистанционные транспортные специалисты, специалисты по технической диагностике автономных систем, техники по сенсорным и коммуникационным системам, специалисты по транспортной кибербезопасности, а также эксперты, анализирующие цифровые данные дорожно-транспортных происшествий с участием автономного транспорта.

Кто понесет  ответственность в случае возможной аварии?

Согласно новой правовой модели, при аварии с участием автономного транспортного средства первоначальная ответственность ляжет на владельца автомобиля или лицо, эксплуатирующее его. Пострадавшее лицо в первую очередь предъявит требование о компенсации именно владельцу или эксплуатанту автомобиля.

Если в результате расследования будет установлено, что инцидент произошел по причине ошибки в программном обеспечении, производственного брака, ненадлежащего технического обслуживания или ошибочного вмешательства оператора, владелец автомобиля сможет в порядке регресса потребовать выплаченную компенсацию с виновного производителя, компании-оператора или структуры, осуществлявшей техническое обслуживание.

При определении ответственности ключевую роль будут играть цифровые данные автомобиля, выполняющие функцию «черного ящика». Здесь основную доказательную базу расследования составят такие данные, как скорость автомобиля, команды торможения, информация, зафиксированная датчиками, решения программного обеспечения, вмешательство оператора, состояние связи и обновления программного обеспечения.

Как этот шаг в законодательстве изменит страховой рынок?

Эти изменения также окажут серьезное влияние на страховой рынок. Если традиционное автострахование в основном основывалось на поведении водителя, то в случае с автономным транспортом источники рисков меняются. Ожидается, что в будущем появятся новые страховые продукты, покрывающие риски ответственности производителя, ответственности за программное обеспечение, профессиональной ответственности оператора, киберриски, ответственности за качество продукции, а также риски автономных пассажироперевозок.

На начальном этапе страховые взносы на такие транспортные средства могут быть высокими. Основными причинами этого являются отсутствие местной статистики аварий, высокая стоимость датчиков и оборудования, а также одновременное существование технических, программных и киберрисков. Однако в долгосрочной перспективе, если автономные системы смогут сократить количество аварий, возможно снижение страховых взносов по некоторым категориям. Этот процесс также приведет к постепенному смещению бремени ответственности с водителя на производителя, разработчика программного обеспечения и компании-операторы.

Жаля Ровшан

TodayPress TV